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汽车观察 | 听,中美汽车大佬的梦想与焦虑
上传作者:2018-04-25 03-40-20 更新时间:handler

中美两国正处于贸易摩擦之中,那么中美汽车产业会因此受到影响吗?作为全球第一和第二大汽车市场的中美两国将如何面对席卷全球的汽车技术变革?

4月24日下午,由中国国际贸促会汽车分会(CCPIT-AUTO)指导,《汽车观察》杂志、密西根中国创新中心、华盛顿车展共同主办,北汽集团、蔚来、SF Motors、SWM斯威汽车提供战略支持的“2018中美汽车产业高峰论坛”在北京举办。论坛以“融创新格局·智驾新生态”为主题,成为今年北京国际车展的重要序章。

现场,中国国际贸促会汽车分会会长/中国国际商会汽车商会会长王侠、全国政协委员/国务院发展研究中心原副主任侯云春、President and CEO of Center for Automotive Research Carla Bailo、President & CEO of Washington Auto Show John O'Donnell、北京市顺义区区委常委/副区长初军威、中国国际贸促会汽车分会副会长杨琳、蔚来|联合创始人/总裁秦力洪、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健、博格华纳全球副总裁/中国区总裁谈跃生、SF Motors营销中心副总经理张盼、SWM斯威汽车品牌运营官余波、奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理白雷蒙、Karma Automotive CEO周亮、长安汽车智能化研究院副院长黎予生、爱驰汽车有限公司前瞻技术副总裁丁华杰、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、北京图森未来科技有限公司总裁助理薛健聪、《汽车观察》杂志社社长/总编辑刘小勇、美国明康律师事务所合伙人王树盛、中国国际贸促会汽车分会会长助理柴占祥、瑞发科半导体技术有限公司首席执行官王元龙等众多海内外行业专家与企业高管出席了本次论坛。同时,新华社客户端、搜狐汽车、汽车产经网、牛车网等40多家主流媒体现场报道。

在连续成功召开4届的基础上,中美汽车产业高峰论坛已然成为中美汽车产业人士相互沟通的常设平台。

拥抱全球化汽车大变革

中国国际贸促会汽车分会副会长杨琳

杨琳副会长在发言中指出,中国加入世界贸易组织17年以来,已攀越诸多的高峰,成为全球第二大经济体,世界第一大吸引外资国,世界第二大投资国等。过去40年的中国高速发展,是在改革开放中取得的,而要想实现更高质量的发展,也必须在更加开放的条件下进行,这是中国基于发展需要做作出的战略选择

数据显示,中国2017年全年汽车销售2887.9万辆,出口106.38万辆,其中出口美国5.3万辆,占出口量的5%;进口124.68万辆,其中从美国进口28万辆,占进口量的22%。整车方面,中国的进口多于美国;零部件方面,美国从中国进口118.49亿美元,中国从美国进口20.34亿美元,美国的进口多于中国。这表明,作为全球第一和第二大汽车市场,中美两国在汽车产业具有很强的互补性。

President and CEO of Center for Automotive Research Carla Bailo

Garla Bailo则惊讶于中国的变化,“中国在大数据、数据分析方面做了很多工作,这样能更好减少汽车带来的交通拥堵。大家知道密西根对于美国汽车行业而言起着非常重要的作用,密西根州长每年都会来中国,因为他认识到中国市场对密西根的重要性,不仅仅是汽车行业,在其他不同领域中国也同样非常重要。”

President & CEO of Washington Auto Show John O'Donnell

华盛顿车展总裁 John O’Donnell则表示,对于自动驾驶汽车来说,必须要以负责任的态度来发展技术,而且必须具有良好的法律法规才能健康发展。汽车制造商们认为到2020年是自动驾驶汽车时代,所以华盛顿正在推出一些规则。“中国和美国的市场非常巨大,我们可以团结起来在政策方面打胜仗。” 他还呼吁,“建立一个由中国、印度、日本、韩国、英国和美国等主要汽车生产国家的工程师结合的协会,这个协会将会创造一套统一的自动驾驶汽车标准,也将被各地的国家政策制定者使用。我希望这样组织叫全国自动驾驶工程协会,它将会提供基于科学的国际自驾汽车工程标准,它将集成工业、行业政府和学界的力量。”

全国政协委员、国务院发展研究中心原副主任侯云春

全国政协委员、国务院发展研究中心原副主任侯云春表示,汽车行业是新一轮技术革命最大的实践者和受益者,新一轮技术革命为汽车行业发展带来了新的机遇、技术支撑和发展动力,智能互联、电动汽车、智能制造、定制化、共享出行、自动驾驶,都是新一轮技术革命作用在汽车行业的成果。

侯云春认为,从业者应该热情地拥抱、适应和推动新一轮汽车革命,为此,他提出三点建议:首先,汽车的生产、销售和运用已经形成了全球产业链,旨在为各个生产厂家实现互利共赢,促进汽车产业发展,不要因为非经济/市场/技术因素而中断;其次,要加强新技术的研究和标准制定工作,不断研究汽车行业发展过程中遇到的新挑战、新问题、新矛盾;再次,要加强智能交通的建设,大力发展基础设施的智能化,改善雾霾、堵车的难题,从而真正、彻底地让汽车改变生活。

蔚来|联合创始人、总裁秦力洪

蔚来|联合创始人、总裁秦力洪认为,在如今,任何一家汽车品牌要想实现量产,一定会涉及到十几个甚至几十个国家的通力合作,在某一个国家完成所有供应链布局是不可能的,汽车产业链从高度集聚化发展走向全球布局已然成为趋势。“作为一家新创公司,蔚来从一开始就觉得全球一体化发展势在必行,因为汽车工业天生就是一个全球研发和全球竞争的行业。” 秦力洪说。

蔚来汽车在发展初期就认识到这一点,坚定进行全球研发布局。蔚来汽车的总部在上海,研发中心在北京,三电研发制造基地在南京,整车制造基地在长江中下游,设计中心在德国慕尼黑,无人驾驶研究队伍在硅谷,前瞻概念研究院在旧金山。全球各地的优势聚集在一起,才会有健全的商业链,才能生产出完美的汽车。

得益于全球性的研发布局,在成立仅仅3年多后,蔚来首款量产车ES8将于5月交付到用户手中。蔚来ES8采用“X-bar”设计语言,风阻悉数仅为0。29,搭载“NIOPilot”自动驾驶系统及全新首个车载人工智能系统“nomi”, 采用全铝车身结构,全系标配21项主动安全配置,搭载前后双驱动交流异步电机,百公里加速时间4。4秒,等速续航里程为500km。这样的神车,均来自于蔚来全球研发团队的共同努力,蔚来拥有完全的自主知识产权。

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